FHWA je odgovoren za velikost in težo predpisov za gospodarska vozila
Predpisi o velikosti vozila
Prvič so bili predpisani predpisi o velikosti komercialnih motornih vozil leta 1956. V tem času je bila največja širina komercialnega vozila, dovoljenega na avtocestnem avtocestnem sistemu, 96-centimetrski.
Zakon o pomoči pri površinskem transportu (STAA) iz leta 1982 je povečal največjo širino komercialnih motornih vozil na 102 palcev, z izjemo ogledal in nekaterih varnostnih naprav. Edina izjema od te uredbe je v državi Hawaii, kjer je največja širina 108 palcev. Če posamezna država želi dovoliti vozilom na njihovem avtocestnem omrežju, ki je večja od največje širine, mora država izdati posebno dovoljenje za večjo širino.
Zvezne zahteve za dolžine vozil so opisane kot najmanjše, ki jih lahko sledijo državam. Najmanjši znesek za polpriklopnik je 48 čevljev ali praga za določeno državo. Na primer, najstarejša najmanjša dolžina v Koloradu znaša 57 čevljev in štiri palcev, medtem ko je v New Mehiki dedni minimum najmanj 57 čevljev in 6 palcev.
Za komercialna motorna vozila ni zvezne višine vozila , ki državam omogoča, da določijo svoje omejitve glede višine.
Večina omejitev višine se gibljejo od 13 čevljev do 6 čevljev, najdenih v Iowi in Massachusettsu, do 14 čevljev, v Missouriju in Kaliforniji, z izjemo, odobreno za manjše razdalje na določenih cestah.
Predpisi o teži vozila
Uredba, ki opisuje omejitve teže za komercialna motorna vozila, je v 23 CFR delu 658.17.
Največja dovoljena teža, ki jo mora država izvrševati za vozila v meddržavnem sistemu, je 80.000 funtov za skupno masno maso. Predpisi prav tako zahtevajo, da je največja teža za eno os 20.000 funtov in 34.000 funtov za tandemsko osno vozilo.
Vozilo z eno osjo lahko vključuje vozilo z dvema osema, vendar te osi ne smejo biti več kot 40 palcev. Če so osi na vozilu med seboj oddaljeni več kot 40 in manj kot 96 palcev, se vozilo šteje za tandemsko osno vozilo.
Vsaka država lahko izda dovoljenje za prekomerno težo, saj ni zvezna odgovornost. Država lahko izda dovoljenje za vozilo, če tovor ni mogoče razdeliti na manjše obremenitve, kot je na primer poškodovanje tovora ali za razdelitev tovora, ki zahteva več kot osem ur.
Omejitve teže mostov
Leta 1975 je kongres sprejel Mostovo formulo za izračun omejitev razmerja med težo in dolžino vozila, ki prečka most. Ko so se v sedemdesetih letih postala težja komercialna motorna vozila, je bilo zaskrbljujoče, da se veliko število mostov vzdolž avtocestnega sistema avtocest ne bi ujemalo z dodatno težo. Razmik osi je pomemben za formulo mostu, saj vozilo, ki vleče drugo vozilo ali priklopnik, večji obremenitvi na mostu kot enosmerno vozilo iste teže.
Zvezna zakonodaja določa, da dve ali več zaporednih osi ne smejo presegati teže, izračunane po formuli mostu, čeprav so enojne osi, tandemske osi in bruto teže vozila v zakonitih mejah.
Prekomerna vozila
Čeprav obstajajo predpisi o masi vozil, lahko prevozniki pošljejo prekomerna vozila, ki lahko povzročijo poškodovane avtoceste in dodatne stroške vzdrževanja. Raziskave so pokazale, da bi lahko stroški vozil s prekomerno težo znašali od 265 milijonov USD do 1,1 milijarde USD letno v ZDA. Uveljavljanje omejitev teže se močno opira na številne postaje za tehtanje, vendar z omejenim delovnim časom stopnja uspešnosti postaj za tehtanje izračuna na približno en odstotek.
Povzetek
Za varnost vseh vozil, ki uporabljajo meddržavni avtocestni sistem, veljajo zvezni predpisi o velikosti in teži komercialnih motornih vozil.
Predpisi so pomembni, kadar se nanašajo na meddržavni avtocestni sistem in zlasti na mostove. Škoda na avtocestnem sistemu je omejena s sedanjimi predpisi, vendar je uveljavitev teh predpisov težavna glede na sedanje ureditve.