Kako CSA vpliva na gospodarske voznike in prevoznike?
Dejansko CSA zajema vsak subjekt, ki z eno ali več vozili nad 10.000 lbs, ki potujejo med seboj ali imajo vozila, ki prevažajo nevarne snovi v državi.
Model skladnosti in uveljavljanja
CSA ima tridelni model za skladnost in izvrševanje. To vključuje merjenje, vrednotenje in posredovanje.
Merjenje
CSA zbira in poroča o varnostnih podatkih o komercialnih motornih vozilih vsak mesec. Podatki vključujejo varnostne kršitve in statistiko sesutij. Na podlagi podatkov CSA izračuna statistično verjetnost nesreče. Z uporabo podatkov o varnosti v prometu CSA razvršča v sedem kategorij, imenovane Analiza vedenja in varnostne kategorije (BASIC). Te kategorije vključujejo nevarno vožnjo, vzdrževanje vozila, tovor, kazalnik zrušitve, utrujenost vožnje, voznikovo sposobnost in nadzorovane snovi. Vsak prevoznik ima BASIC rating, ki je lahko od 1 do 10; najbolj hude kršitve so, ko je ocena bližje 10.
Številka, dodeljena prevozniku, je odvisna od števila kršitev, pomanjkanja resnosti in kršitev.
Vrednotenje
CSA uporablja sistem za merjenje varnosti (SMS) za merjenje varnostne učinkovitosti za prevoznike in ga uporablja za spremljanje skladnosti prevoznika. SMS obravnava zgodovinske podatke o pregledih, kršitvah in intervencijah prevoznika.
Določa, kateri prevozniki potrebujejo posege na podlagi preteklih podatkov.
Intervencija
Na podlagi vrednotenja varnostnega merilnega sistema lahko posamezne države ali FMCSA ugotovijo, kateri prevozniki potrebujejo posredovanje. FMCSA uporablja intervencijo za izobraževanje prevoznika o varnostnih vprašanjih, tako da lahko prevoznik ukrepa pred uvedbo kazni. Obstajajo tri vrste intervencij; zgodnji stik, preiskave in nadaljnje ukrepanje.
- Zgodnji stik
FMCSA lahko izvaja zgodnje kontaktne intervencije, ki lahko vključujejo opozorilne črke ali cestne preglede. Postopek zgodnjega stika omogoča prevozniku, da odpravi morebitna varnostna vprašanja, tako da ne povzroči več kršitev ali nesreč. - Preiskava
FMCSA lahko izvaja tri vrste preiskav. Na začetku lahko pride do preiskave izven kraja nastanka, kjer mora prevoznik predložiti dokumente raziskovalcem, ki jim lahko pomagajo določiti vzroke kršitev varnosti. Druga raven preiskave je preiskava na kraju samem, kjer ima prevoznik eno ali dve OSNOVNI opozorili, ki vzbujajo skrb. Preiskovalci se bodo osredotočili na specifična vprašanja in si prizadevali najti vzroke za kršitve varnosti. Tretja in najhujša preiskava je celovita preiskava na kraju samem, kjer ima prevoznik velike težave v številnih kategorijah BASIC, varnostne opozorila prevoznikov se poslabšajo ali če je prišlo do smrtne nesreče. V tem primeru bodo preiskovalci pregledali vse vidike prevoznikovega vsakodnevnega delovanja.
- Nadaljuj
Zadnja raven posredovanja je nadaljevanje. Obstajajo številni nadaljnji izumi, ki jih je mogoče uporabiti. V sodelovanju z FMCSA lahko prevoznik prostovoljno izvaja načrt varnosti sodelovanja (CSP). FMCSA prevozniku lahko pošlje obvestilo o prekršku (NOV), tako da lahko prevoznik odpravi hude varnostne probleme, ki so bili ugotovljeni. NOV ne vključuje denarnih kazni. Obvestilo o zahtevi (NOC) je zadnje obvestilo, ki ga je družba FMCSA izdala pred izklopom podjetja. NOC bo izpostavil resna varnostna vprašanja in vključil civilne kazni. Zadnja naknadna intervencija je obvestilo o izstopu iz službe (OOS), ki ga pošlje FMCSA, da zapre operacijo celotnega vozila.
Povzetek
CSA je močno orodje, ki ga lahko uporablja FMCSA za izboljšanje varnosti vseh komercialnih motornih vozil.
Varnostni podatki, o katerih se poroča, postanejo del varnostne ocene prevoznika in ki kažejo, kateri prevozniki imajo boljšo varnostno evidenco kot drugi. Z uporabo orodij CSA lahko prevozniki izboljšajo svojo varnostno oceno in se izognejo posegom FMCSA.
Posodobil ga je Gary Marion, strokovnjak za logistiko in dobavne verige.